Uber y Lyft en California tienen hasta el 1 de julio para dar de alta a los conductores
La nueva ley estatal AB5 de California marca un desarrollo significativo en la batalla por los derechos de los trabajadores.
Por separado, en una carta que envi贸 a las compa帽铆as de transporte, la agencia dijo que deben dar de alta a los conductores como empleados antes del 1 de julio, la fecha establecida en la Ley AB5, o en caso contrario, exponerse a multas o incluso que la agencia cancele, revoque o suspenda sus operaciones.
芦Por ahora, se supone que los conductores de TNC (Veh铆culos de Transporte con Conductor), son empleados y la comisi贸n debe asegurarse de que las TNC cumplan con los requisitos aplicables a los empleados de una entidad sujeta a la jurisdicci贸n de la comisi贸n禄, dijo en el comunicado Genevieve Shiroma, directora de la Comisi贸n de Servicios P煤blicos de California.
La orden, que fue dise帽ada para establecer el alcance de futuros problemas, utiliz贸 el acr贸nimo de las compa帽铆as de redes de transporte, que es lo que la comisi贸n llama聽operadores de transporte (TNC).
Shiroma se帽al贸 que el tema es pol茅mico:
- Una demanda por parte del estado y tres ciudades que quieren obligar a las compa帽铆as a reclasificar a los conductores.
- Pr贸xima medida de votaci贸n patrocinada por Uber, Lyft y otras compa帽铆as de transporte (Las cuales han invertido 90 millones para la campa帽a) para eximir a sus conductores de la AB5.
- Demandas de los conductores que buscan reclasificaci贸n como empleados.
- Demanda por parte de Uber y Postmates que quieren detener la aplicaci贸n de la AB5 contra ellos.
芦La presencia de estas demandas y medidas de votaci贸n no significa que la comisi贸n pueda renunciar a su responsabilidad reguladora sobre las empresas transnacionales禄, escribi贸.
芦Como una cuesti贸n de derecho constitucional de California, la comisi贸n tiene la tarea de hacer cumplir las leyes aplicables a las entidades sujetas a su jurisdicci贸n hasta el momento en que un tribunal superior, la legislatura o el p煤blico a trav茅s de su derecho de voto, determine lo contrario禄.
Uber y Lyft retrocedieron y dijeron que la votaci贸n para noviembre ofrece un mejor enfoque.
La portavoz de Lyft, Julie Wood, indic贸 en un correo electr贸nico los datos de un estudio que las compa帽铆as encargaron y que mostraba que solo del 10% al 20% de los conductores querr铆an ser clasificados como empleados.
芦La presunci贸n de la comisi贸n es err贸nea; los conductores est谩n correctamente clasificados como aut贸nomos y desean abrumadoramente serlo: el 71% en la 煤ltima encuesta independiente, incluso despu茅s de los impactos del COVID禄.
Asimismo, dijo que la aplicaci贸n de la ley AB5 obligar铆a a cambiar su modelo de negocio.
芦Si los reguladores de California obligan a las compa帽铆as a cambiar su modelo de negocios, podr铆a potencialmente arriesgar nuestra capacidad de proporcionar servicios confiables y asequibles junto con el acceso amenazador a este trabajo esencial del que dependen los californianos禄.
Por otro lado, algunas de las entidades de defensa de los derechos de los trabajadores aplaudieron la orden.
芦Hemos estado mucho tiempo aguantando que Uber y Lyft clasificasen a los conductores como aut贸nomos, explot谩ndolos y tenemos la intenci贸n de demostrarlo en los tribunales禄.
Dijo Meiling Bedard, portavoz del Fiscal de la Ciudad Dennis Herrera, quien se uni贸 al Fiscal General de California Xavier Becerra y a los abogados de la ciudad de Los 脕ngeles y San Diego para demandar a las compa帽铆as de transporte el mes pasado.
芦En la medida en que la Comisi贸n de Servicios P煤blicos de California toma la posici贸n de que los conductores de Uber y Lyft son empleados, se unen a una larga lista de entidades gubernamentales y reguladores que han llegado a esa misma conclusi贸n de manera consistente y correcta禄.
Los antecedentes
En una orden el 19 de diciembre, Robert Mason, un juez de derecho administrativo de la comisi贸n, pidi贸 a Uber y Lyft respuestas detalladas sobre por qu茅 creen que sus conductores no deber铆an ser empleados.
La mayor parte del escrito de contestaci贸n de 18 p谩ginas detallaba otros problemas, como asuntos de acoso sexual, reclamaciones de agresi贸n sexual, problemas de confidencialidad y veh铆culos aut贸nomos.
El 煤nico cambio pr谩ctico debido a la reclasificaci贸n de la orden discutida es que las compa帽铆as deben proporcionar a los conductores una cobertura de seguros sociales, ya sea aut贸nomo o empleado.
Los seguros sociales no son poca cosa. Para profesiones de alto riesgo como los conductores, puede ser altamente costoso.
La medida electoral respaldada por Uber, Lyft y otros dice que las compa帽铆as proporcionar铆an una forma de seguro de accidentes laborales similar a la de los empleados.
En una carta del 2 de junio a las compa帽铆as de viajes, Doug Ito, director de la divisi贸n de protecci贸n y cumplimiento de los consumidores de la CPUC, les record贸 la fecha l铆mite del 1 de julio que estableci贸 la AB5 para que las compa帽铆as den de alta los conductores como trabajadores al ser considerados empleados bajo la ley.
La carta establec铆a las consecuencias por no cumplir, se帽alando que la PUC est谩 autorizada 芦para cancelar, revocar o suspender la autoridad operativa de un transportista, y para multar a un transportista, por no cumplir la ley de transporte del estado禄.
Uber y Lyft en California tienen hasta el 1 de julio para dar de alta a los conductores
