Élite Taxi propone subir un 9,4% las tarifas del taxi en Barcelona en 2027

Élite Taxi propone una subida media del 9,4% de las tarifas del taxi en Barcelona para 2027

Élite Taxi Barcelona ha presentado su propuesta tarifaria para 2027, en el marco del proceso anual de revisión de las tarifas urbanas del taxi del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). La organización plantea un incremento medio ponderado del 9,4% sobre el taxímetro, que se situaría en torno al 9,5% incluyendo los suplementos.

La propuesta llega después de un 2026 marcado por un incremento de los costes de explotación. Según el informe elaborado por el equipo económico de Élite Taxi, las tarifas aumentaron un 2,3% en 2026, mientras que el IPC interanual alcanzó el 4,3% en agosto y los carburantes registraron incrementos superiores al 20% respecto a los niveles previos al choque energético.

El documento considera que esta situación ha generado un desfase acumulado entre los costes que soporta el sector y las tarifas vigentes, que debería comenzar a corregirse en la revisión correspondiente a 2027.

Los costes de explotación podrían aumentar un 6,4% en 2027

El análisis de Élite Taxi parte de la metodología utilizada por el Institut Metropolità del Taxi (IMET) para calcular los costes de explotación de una licencia y actualiza las diferentes partidas según su evolución prevista.

Con hipótesis que el propio informe califica de prudentes, la organización estima que el coste de explotación reconocido por la metodología del IMET debería crecer alrededor de un 6,4% en 2027.

Entre las principales previsiones se encuentra un aumento del 20% en el coste del carburante, del 4,3% en salarios y Seguridad Social y del 15% en seguros. Para mantenimiento, amortización, aparcamiento, emisora y administración se aplica una subida del 4,3%, mientras que los impuestos se mantienen constantes.
El carburante constituye uno de los principales focos de preocupación. El informe señala que el precio de la gasolina llegó a 1,815 euros por litro en la segunda semana de septiembre, mientras que el gasóleo se situó en 1,795 euros por litro. Para Élite Taxi, utilizar únicamente medias anuales podría infravalorar el coste real con el que el sector afrontará 2027.

Élite Taxi reclama cambios en el cálculo de los costes

Más allá de actualizar los precios, la organización considera que la metodología del IMET deja fuera determinados costes que actualmente son estructurales para los profesionales.

Entre ellos cita las comisiones de las aplicaciones de intermediación, los costes de TPV y servicios bancarios, dispositivos y datos móviles, la instalación de sistemas de recarga para vehículos eléctricos, determinadas adaptaciones regulatorias y los intereses asociados a la financiación de la licencia.

El informe señala que las comisiones de las aplicaciones pueden situarse entre el 10% y el 20% del importe del servicio en los canales de mayor volumen. También estima que los intereses de financiación de una licencia, cuyo valor de mercado sitúa en torno a 162.000 euros, pueden representar entre 8.000 y 13.000 euros anuales durante los primeros años de un préstamo.

Élite Taxi también pone el foco en los seguros. Según el documento, las primas continúan aumentando como consecuencia del encarecimiento de las reparaciones y de la percepción de riesgo asociada al sector, y reclama que el cálculo utilizado por el IMET refleje mejor la distribución real de las primas.

Tres correcciones para adaptar el cálculo a la realidad del sector

La propuesta plantea además tres correcciones cuantificadas sobre la metodología actual.

La primera consiste en amortizar el vehículo en siete años en lugar de nueve, coincidiendo con la vida útil que reconoce el propio IMET. Según Élite Taxi, este cambio elevaría la cuota anual de amortización en un 28,6%.

La segunda propone sustituir la actual partida de radioemisora por el coste real de la intermediación digital, teniendo en cuenta el peso creciente de las aplicaciones en la contratación de servicios.

La tercera plantea calcular el beneficio razonable sobre el conjunto del activo neto de la explotación y utilizando valores actualizados, en lugar de aplicarlo únicamente sobre el valor histórico de referencia de la licencia.

Aplicadas conjuntamente, estas modificaciones, además de la actualización de costes, elevarían el coste total reconocible de una licencia en 2027 hasta los 50.270 euros, un 15,7% más que la referencia resultante de la metodología actual.

Sin embargo, Élite Taxi no propone trasladar íntegramente ese incremento a las tarifas en un solo ejercicio. Su planteamiento es aplicar una senda de dos años, de manera que parte de las correcciones se complete en la revisión de 2028.

La subida se concentraría en los trayectos cortos

Uno de los elementos centrales de la propuesta es modificar la estructura de las tarifas para que el incremento tenga mayor impacto en los servicios de menor distancia.

El informe parte del análisis de 87.531 trayectos de las tarifas 1 y 2 realizados a través de Taxi Ecològic. Los datos muestran que el 52,2% de los trayectos de tarifa 1 y el 43,7% de los de tarifa 2 no superan los cinco kilómetros.

Élite Taxi considera que estos servicios son especialmente sensibles a los tiempos de aproximación, espera y circulación a baja velocidad. Por ello, plantea concentrar la subida en la bajada de bandera, los primeros cinco kilómetros y los primeros 15 minutos de espera, mientras que los incrementos serían más moderados en los trayectos largos.

El objetivo es que el aumento de costes se distribuya de una forma diferente entre los usuarios y que los servicios cortos, que representan una parte importante de la actividad, tengan un mayor peso en la actualización tarifaria.

La bajada de bandera pasaría de 2,80 a 3,15 euros

La propuesta concreta de Élite Taxi elevaría la bajada de bandera de 2,80 a 3,15 euros, tanto en la tarifa 1 como en la tarifa 2, lo que supone un incremento del 12,5%.

En la tarifa 1, correspondiente a los días laborables entre las 8 y las 20 horas, el precio por kilómetro durante los primeros cinco kilómetros pasaría de 1,35 a 1,50 euros, mientras que a partir del quinto kilómetro subiría a 1,40 euros.

La hora de espera durante los primeros 15 minutos pasaría de 27,75 a 31 euros, mientras que a partir de ese periodo permanecería en 27,75 euros.

En la tarifa 2, aplicable a noches, sábados y festivos, el precio por kilómetro durante los primeros cinco kilómetros pasaría de 1,66 a 1,84 euros y, posteriormente, a 1,72 euros.

También se elevarían determinados suplementos. La tarifa cerrada T-4 entre el aeropuerto y el Moll Adossat pasaría de 46 a 48 euros, mientras que la percepción mínima de los servicios contratados mediante emisora o aplicación subiría de 8 a 9 euros.

Un viaje de 3 kilómetros subiría un 11,7%

La estructura progresiva hace que el impacto sea mayor en los trayectos cortos y se reduzca conforme aumenta la distancia.

Según las simulaciones incluidas en el informe, un trayecto de 3 kilómetros pasaría de 9,87 a 11,02 euros en tarifa 1, un aumento del 11,7%. Para un trayecto de 8 kilómetros, el incremento sería del 9,9%, mientras que para uno de 20 kilómetros se situaría en el 6,8%.

El informe estima que el trayecto medio de la tarifa 1, de unos siete kilómetros, pasaría de 16,02 a 17,59 euros. En un desplazamiento de unos 15 kilómetros entre el centro de Barcelona y el aeropuerto, el aumento rondaría los dos euros.

Un corredor regulado de hasta el 20% en la tarifa 3

Otra de las propuestas que Élite Taxi recupera para 2027 es la creación de un corredor tarifario regulado dentro de la tarifa 3, que se aplicaría a los servicios de precio cerrado contratados mediante aplicaciones validadas por el IMET.

El sistema permitiría situar el precio en una banda de entre un 5% por debajo y un 20% por encima de la tarifa de referencia, siempre bajo parámetros establecidos por la Administración.

Para 2027, la organización plantea un proyecto piloto que permitiría aplicar recargos de hasta el 20% durante las noches de viernes, sábado y vísperas de festivo entre las 00:00 y las 06:00 horas, además de determinados grandes eventos. También contempla descuentos de hasta el 5% para servicios considerados de interés público.

Élite Taxi subraya que este sistema no equivaldría a una tarifa dinámica como la utilizada por algunas plataformas VTC, ya que la banda y las condiciones serían fijadas previamente por la Administración.

Una tarifa compartida con descuentos del 30%

El informe mantiene también la propuesta de una tarifa compartida mediante emparejamiento inteligente.

El sistema permitiría que dos usuarios con origen y destino compatibles compartiesen vehículo mediante una aplicación autorizada. Cada pasajero obtendría un 30% de descuento sobre el precio individual, mientras que el taxista podría percibir entre un 20% y un 40% más que en un servicio individual.

Según Élite Taxi, la medida permitiría reducir los kilómetros recorridos por pasajero, mejorar la accesibilidad económica del servicio y aumentar la eficiencia del taxi.

Élite Taxi pide más datos sobre la tarifa 3

La organización reclama además que el IMET publique los datos de los servicios contratados mediante la tarifa 3 y compare el precio cerrado que finalmente paga el usuario con el que habría marcado el taxímetro en las mismas condiciones.

Desde enero de 2026, las aplicaciones que operan la tarifa 3 deben comunicar al IMET información en tiempo real sobre los trayectos, incluyendo precio, ruta, kilómetros y tiempo. Élite Taxi considera que esta información permite realizar por primera vez una comparación amplia entre ambos sistemas.

La propuesta se presenta en pleno debate sobre el marco legal del taxi

El informe sitúa sus propuestas dentro de la tramitación de la futura normativa catalana sobre el transporte de personas en vehículos de hasta nueve plazas.

Según Élite Taxi, el marco jurídico en tramitación mantiene la capacidad de las administraciones para regular las condiciones tarifarias y la intermediación del taxi. El documento también sostiene que el dictamen de la Comisión Europea de agosto de 2026 no supone un rechazo al modelo de regulación tarifaria planteado.

La organización considera, además, que la jurisprudencia europea y española reconoce razones de interés general como la congestión, la contaminación, la gestión del espacio público y la viabilidad económica del taxi para justificar determinadas medidas regulatorias.

Una subida del 9,4% para 2027 y el resto en 2028

En definitiva, Élite Taxi plantea para 2027 un incremento medio ponderado del 9,4% sobre el taxímetro, aproximadamente un 9,5% al incorporar los suplementos.

La organización considera que esta cifra permite reconocer el incremento de los costes y comenzar a corregir las deficiencias metodológicas detectadas, pero evita trasladar de golpe a los usuarios el 15,7% de incremento del coste reconocible que resultaría de aplicar íntegramente las correcciones propuestas.

La segunda mitad de esas correcciones se trasladaría a la revisión tarifaria de 2028.

La propuesta incorpora además el corredor tarifario regulado, la tarifa compartida y una revisión del tratamiento de la tarifa 3. Élite Taxi defiende que el conjunto de medidas permitiría adaptar las tarifas a la evolución real de los costes y a la distribución efectiva de los trayectos.

El documento ha sido presentado al Institut Metropolità del Taxi como aportación al proceso de revisión de las tarifas urbanas del taxi del Área Metropolitana de Barcelona para 2027.

Incremento medio propuesto para 2027: +9,4 % sobre el taxímetro (aproximadamente +9,5 % incluyendo suplementos).