Élite Taxi carga contra un foro de La Vanguardia sobre VTC y acusa a Uber de lavado reputacional
Élite Taxi Barcelona ha denunciado públicamente el acto organizado por La Vanguardia para el próximo 19 de febrero, centrado en el “futuro del taxi y las VTC”, al considerar que se trata de un “ejercicio de lavado reputacional” de Uber.
La asociación sostiene que resulta “inaceptable” que la plataforma haya vetado la presencia de Élite Taxi, organización mayoritaria del sector en la capital catalana, mientras se invita a autoridades públicas y otras entidades conocedoras —según la entidad— del historial jurídico de la compañía.
Jurisprudencia europea: “Uber es transporte”
Uno de los ejes centrales de la crítica de Élite Taxi se apoya en la jurisprudencia europea. La organización recuerda que el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (asunto C-434/15) determinó que Uber presta un servicio de transporte y no un simple servicio digital de intermediación.
Según el colectivo, esta doctrina constituye la base jurídica de la ley catalana actualmente en tramitación.
Además, citan otros precedentes judiciales:
- En el Reino Unido, el Tribunal Supremo estableció que los conductores de Uber son “workers”, es decir, trabajadores con derechos laborales básicos.
- En Ámsterdam, tribunales han condenado prácticas de “robofiring”, ceses automatizados sin garantías suficientes.
Para Élite Taxi, este historial demuestra que no se trata de un debate ideológico, sino de una cuestión jurídica ya resuelta por instancias judiciales europeas.
Fiscalidad y competencia: críticas al modelo societario
La organización también cuestiona la arquitectura fiscal de la compañía, señalando que su modelo societario —con centros de facturación y licenciamiento fuera del territorio donde se presta el servicio— ha sido objeto de análisis por autoridades fiscales europeas.
Con la reforma del IVA digital en la Unión Europea (ViDA), las plataformas que determinan elementos esenciales del transporte pasan a ser consideradas proveedor presunto, lo que implica la obligación de repercutir e ingresar el IVA en el lugar efectivo del servicio.
Según el colectivo, durante años las plataformas habrían operado en una “zona gris” que les otorgó ventajas de costes estructurales frente a operadores regulados, lo que consideran una forma de competencia desigual.
Más de 5.000 denuncias en el área metropolitana
En el ámbito local, Élite Taxi califica de “escandalosas” las cifras registradas en Barcelona. Entre 2023 y 2025, aseguran que se han tramitado más de 5.000 denuncias y cerca de 3.000 inmovilizaciones de vehículos VTC en el Área Metropolitana de Barcelona.
Según la entidad, la mayoría de estas actuaciones estarían relacionadas con la prestación de servicios sin título habilitante y, en su gran mayoría, vinculadas a la plataforma Uber.
La organización denuncia un “doble rasero” en la aplicación de criterios regulatorios, al comparar la firmeza con la que se persigue la venta sin licencia en otros sectores con lo que consideran permisividad hacia multinacionales con capacidad de lobby.
El debate sobre la liberalización
Los organizadores del acto sostienen que existe una elevada demanda de servicio y que taxi y VTC operan en el mismo mercado, por lo que deberían competir libremente.
Sin embargo, Élite Taxi defiende que la movilidad urbana es un sector de interés general sujeto a regulación, por razones como la ordenación del espacio público, la seguridad, el medio ambiente o la gestión de la congestión.
La entidad subraya que el numerus clausus no es una anomalía, sino un instrumento habitual en sectores regulados como transporte, farmacias o energía. A su juicio, cuestionarlo supone poner en debate una doctrina jurídica consolidada y el papel regulador del legislador democrático.
Una propuesta “transitoria y equilibrada”
Lejos de defender un cierre corporativo, la organización asegura haber planteado una propuesta transitoria que incluiría:
- La incorporación de parte de las VTC actuales.
- Licencias temporales de taxi de 7+2 años.
- Garantías de amortización suficiente.
- Posibilidad de ajustes futuros si desciende la demanda.
La entidad sostiene que se trata de una solución “flexible y técnica”, compatible con el interés general y la sostenibilidad urbana.
Un acto político disfrazado de diálogo
Élite Taxi considera que el evento no es un foro neutral, sino un espacio donde se excluye deliberadamente a la organización que ha documentado miles de infracciones y se legitima un modelo empresarial que, según afirman, ha perdido litigios en distintos países europeos.
Para el colectivo, la ley catalana en tramitación no responde a intereses corporativos, sino a la necesidad de adaptar la regulación a la jurisprudencia europea y restaurar la neutralidad competitiva.
“La cuestión no es el futuro del taxi”, sostienen. “Lo que está en juego es si las reglas las fija el Parlament de Catalunya o las plataformas con mayor capacidad de presión económica”.
Posibles movilizaciones
La organización ha calificado de “vergüenza” la participación de representantes públicos en el acto y ha advertido que, en los próximos días, valorará la convocatoria de protestas para denunciar lo que consideran una falta de respeto al sector.
Según Élite Taxi, este tipo de iniciativas, en vísperas de la aprobación de la ley catalana, podrían generar tensión innecesaria en un momento clave para la regulación del transporte urbano en Barcelona.
