Los taxistas de Corea del Sur ganan la batalla a las Apps de transporte
La aplicaci贸n surcoreana de transporte de pasajeros Tada pens贸 que sus preocupaciones hab铆an terminado en febrero, cuando un tribunal de Se煤l dictamin贸 que pod铆a operar legalmente.
Pero ahora ha tenido que cesar sus operaciones despu茅s de que la Asamblea Nacional de Corea, el parlamento del pa铆s, se opusiera la semana pasada al fallo y aprobase un proyecto de ley para limitar sus servicios.
Los problemas legales de la App de transporte del operador SoCar, propietario de Tada, comenzaron en octubre de 2019 cuando su director ejecutivo, Lee Jae-woong, fue acusado de administrar un negocio de transporte sin licencia.
En Corea del Sur, la ley de transporte restringe los veh铆culos alquilados para ofrecer transporte de pasajeros.
Tada, dispone de veh铆culos Kia Carnival con 11 asientos y se bas贸 en una excepci贸n en la ley que permit铆a a los veh铆culos alquilados con 11 a 15 asientos ofrecer servicios de transporte.
La Asamblea del 6 de marzo revis贸 la legislaci贸n para restringir dichos servicios 煤nicamente como fines tur铆sticos. Despu茅s de que se aprob贸 la llamada ley de restricci贸n de Tada, el servicio anunci贸 que iba a la quiebra.
Los taxistas
Hay unos 270.000 taxistas en Corea del Sur que forman parte de uno de los sindicatos m谩s grandes y activos del pa铆s.
A finales de 2018, alrededor de 100.000 de ellos se declararon en huelga contra un nuevo servicio de transporte que Kakao Mobility estaba lanzando, y dos murieron despu茅s de pegarse fuego a lo bonzo.
Los taxistas dijeron que aplicaciones como Kakao Carpool roban a sus clientes actuadno como competencia desleal cuando ya hay un excedente de taxis.
Kakao Mobility finalmente decidi贸 restringir sus servicios solamente de 07:00 a 09:00 y de 18:00 a 20:00 horas.
Tada salt贸 a la fama en su lanzamiento en 2018 cuando no ten铆a competencia de compa帽铆as nacionales en el sector de transporte de pasajeros, ya que Uber fue expulsada del pa铆s en 2015.
Uber ingres贸 al mercado de Corea del Sur en 2013, paralizando sus operaciones de transporte dos a帽os despu茅s. En 2019 volvi贸 operando con licencias.
Los fondos de inversi贸n
En 2018, SK Group adquiri贸 una participaci贸n de 81.000 millones de won coreanos (70 millones de euros) en Grab, la compa帽铆a de transporte de pasajeros con sede en Singapur que no opera en Corea del Sur.
Hyundai Motors tambi茅n es un gran inversor.
SK es un inversor estrat茅gico en Grab, act煤a como proveedor de tecnolog铆a y ofrece asistencia t茅cnica cr铆tica.
La asociaci贸n girar谩 en torno a los veh铆culos el茅ctricos y la tecnolog铆a de mapas para veh铆culos aut贸nomos, pero SK ha dicho que hay espacio para una mayor cooperaci贸n.
Las compa帽铆as en pa铆ses y regiones cercanas tambi茅n est谩n trabajando con compa帽铆as de taxis establecidas para formar servicios de transporte.
En Jap贸n, el conglomerado electr贸nico Sony ha trabajado con cinco compa帽铆as de taxis con licencia para su servicio de transporte, llamado S. Ride. El sector del taxi en Hong Kong ha creado su propia aplicaci贸n de transporte, eTaxi, para competir con servicios establecidos como Uber.
Otra aplicaci贸n popular, Fly Taxi, tiene unos 50.000 conductores que pagan tarifas para proporcionar servicios similares a los de un taxi.
Didi Chuxing, el servicio l铆der de transporte de pasajeros en China, represent贸 el 90 por ciento del total de viajes de transporte de pasajeros del pa铆s en 2017, pero los requisitos de licencia m谩s estrictos desde 2019, despu茅s de una serie de incidentes, incluida la muerte de dos pasajeros, han limitado las licencias.
La guerra del taxi
Oh Young-jin, portavoz de la Asociaci贸n de Taxi Privado de Se煤l, dijo que no se puede permitir que las aplicaciones trabajen sin licencia en el pa铆s y los conductores sin un examen previo.
芦Las personas que no han pasado por las extensas pruebas y evaluaciones que nuestros taxistas han pasado no deber铆an poder proporcionar transporte para las personas禄, dijo, se帽alando el hecho de que los taxistas privados en Corea del Sur deben haber tenido tres a帽os de conducci贸n sin accidentes para obtener una licencia.
Los taxis en Corea del Sur generalmente reciben buenas cr铆ticas de los clientes.聽Kim JJ, un estudiante, dijo que no ve铆a la necesidad de servicios como Uber en Corea del Sur.
芦Creo que el sistema de taxis en Corea es excelente ya que es asequible y no necesita cubrir tantos kil贸metros como en los Estados Unidos禄, dijo.
