Se abre guerra en Holanda por la calificación de los conductores de Uber como empleados
El sindicato FNV lleva tiempo instando a Uber a que califique a sus conductores como empleados y no como autónomos.
Amrit Sewgobind, director de la FNV, informó a la prensa después de haber enviado su última notificación a la empresa de transportes:
«Es una lucha muy fundamental. Uber no se mueve ni un centímetro. Estoy convencido de que es necesario llegar a alguna parte. Uber tiene dos semanas para responder a nuestras demandas, aunque somos muy conscientes de que terminará en una demanda».
La FNV afirma a través de su abogado en la citación, que está en manos de la NOS, que Uber «perjudica gravemente a los conductores».
El sindicato también reclama medio millón de euros, que consiste en una indemnización por las horas trabajadas por la FNV (en sus propias palabras 690 días laborables) y por el «daño reputacional y pérdida de poder de contratación» del sindicato.
Según la empresa los conductores son autónomos, pero según FNV se trata de una construcción falsa. Esto se debe a que la aplicación determina qué servicios recibe un conductor y a qué precio.
En 2017, el Tribunal Europeo de Justicia dictaminó que Uber es una empresa de transporte y no un servicio de corretaje.
La FNV ha estado preocupada durante mucho tiempo por cómo Uber trata con los conductores, dice Sewgobind.
“Lo que observamos es que los conductores están recibiendo todos los golpes en torno a la crisis del coronavirus. Piense en crear una situación laboral segura y resolver los problemas con las empresas de leasing. Además, se genera una competencia extremadamente desleal, las tarifas del Uber son la mitad que las del taxi».
FNV dice que ha acumulado un archivo considerable «en silencio» durante los últimos dos años. “La mayoría de los taxistas nos respaldan”, dice Sewgobind.
Decisión de la Corte Suprema
Niels van der Neut, candidato a doctorado en derecho laboral en la Universidad de Amsterdam, entiende que la FNV ahora está iniciando este caso.
«A principios de este mes, la Corte Suprema dictaminó que la relación laboral como la pretendían las partes no es importante, sino como lo es en la práctica».
Van der Neut ve esta declaración como una mano amiga para el sindicato, porque significa que, por lo tanto, es necesario observar cómo Uber trata con los conductores en la práctica. Al mismo tiempo, señala que la FNV aún no ha ganado el caso.
«Ciertamente tienen una oportunidad. Pero un conductor no es el otro. Algunos lo hacen por algunas horas a la semana, por lo que Uber puede decir fácilmente que esa persona tiene otros clientes, otros lo hacen a tiempo completo».
Más allá de la FNV
El deseo de hacer algo sobre la estructura del empleo en Uber es más amplio.
Por ejemplo, California ya está intentando obligar a la empresa a hacerlo, pero ha fracasado en estas elecciones.
Además de las elecciones para elegir presidente entre Biden y Trump, los votantes en el estado también podrían determinar si Uber y servicios similares serían necesarios para hacerlo.
El votante eligió Uber, la obligación no se materializó. Que había mucho en juego es evidente por el hecho de que Uber y otras empresas de transporte aportaron 200 millones de dólares en su campaña.
En el Reino Unido, se ha presentado un caso sobre el estado de los conductores ante el Tribunal Constitucional. Y en los Países Bajos, dos conductores británicos llevaron a Uber a los tribunales este verano porque quieren saber cómo funciona el algoritmo.
La guerra solo acaba de comenzar.
Se abre guerra en Holanda por la calificación de los conductores de Uber como empleados
