Impacto de los VTC en la congestión urbana de Barcelona

Movilidad y ocupación viaria en Barcelona: Análisis de Taxis y VTC

BARCELONA. 10 Mar. (Noticias del Taxi) – Barcelona enfrenta un desafío significativo en la gestión de su movilidad urbana. En este informe, elaborado en colaboración con la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y bajo la dirección del Dr. Joan Velázquez Ameijide, se analiza el impacto de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC) en la congestión del tráfico y se evalúa la necesidad de incrementar su flota.

Los resultados del estudio son concluyentes: un aumento de VTC no solo sería innecesario, sino que agravarían aún más la congestión sin ofrecer mejoras relevantes en el servicio de transporte.

Impacto de las VTC en la congestión viaria

A partir de datos empíricos de 82 taxis (representativos de las 10.521 licencias del Área Metropolitana de Barcelona), mediciones de velocidad y estadísticas del Pla de Mobilitat Urbana BCN 2024, el estudio muestra que, aunque las VTC representan solo el 13,3% de la flota (1.400 unidades), ocupando las vías de manera desproporcionada. En tramos clave de la ciudad, las VTC llegan a superar o igualar a los taxis:

• Calle de València: 4,31% de tráfico para VTC, frente al 4,18% de los taxis.
• Calle d’Aragó: 3,65% de tráfico para VTC, casi igualando el 5,25% de los taxis.

El efecto de la exclusión de carriles exclusivos

La exclusión de las VTC del carril bus-taxi limita su velocidad a 20 km/h en la Diagonal, mientras que los taxis alcanzan hasta 26,6 km/h. Esta diferencia provoca que las VTC permanezcan más tiempo en las vías, incrementando su impacto en la congestión. En promedio, las VTC ocupan un 41,43% del espacio que ocupan los taxis, a pesar de realizar una fracción mucho menor de los servicios.

Impacto de la expansión de las VTC en la congestión

Según el Ministerio de Transporte, en Cataluña se han otorgado 3.754 autorizaciones VTC, aunque en este estudio se asume que solo 1.400 están activas. Si todas las autorizaciones estuvieran operativas, la ocupación de las vías por parte de las VTC pasaría del 4% al 10,7%, un aumento preocupante que agravaría aún más la congestión en la ciudad.

Recomendaciones

1. Rechazo al aumento de la flota de VTC: Incrementar el número de VTC solo elevaría la congestión sin mejorar proporcionalmente la oferta de transporte.
2. Restablecimiento de limitaciones a la flota de VTC: Taxis y VTC ocupan actualmente un 15,6% del espacio viario. Si todas las VTC estuvieran activas, la ocupación ascendería al 22,4%, acercándose al 25% del espacio viario urbano, lo que afectaría gravemente a la movilidad de la ciudad.
3. Priorizar la eficiencia del taxi: Es necesario fortalecer el acceso exclusivo al carril bus-taxi para los taxis, lo que les permite alcanzar velocidades promedio del doble que en las vías convencionales, optimizando así la movilidad urbana.

Conclusión y justificación legal

Este informe, dirigido por el Dr. Joan Velázquez Ameijide, director del Departamento de Resistencia de Materiales y Estructuras en la Ingeniería de la UPC, concluye de manera inequívoca que el aumento de la flota de VTC no es una solución viable. Más bien, constituye un factor agravante de la congestión urbana. Para asegurar una movilidad eficiente y sostenible en Barcelona, es necesario implementar políticas basadas en datos empíricos y alineadas con el marco legal europeo.

Presión sobre la infraestructura viaria de Barcelona

La ciudad enfrenta una creciente presión sobre su infraestructura viaria, con flujos diarios de hasta 157.505 vehículos en la Ronda de Dalt y 84.262 vehículos en la Calle d’Aragó (según datos de 2019). La irrupción de los VTC, con 3.754 autorizaciones en Cataluña (de las cuales 1.400 se asumen activas), ha generado un debate intenso sobre su impacto en la movilidad.

El impacto real de las VTC

A pesar de los argumentos sobre la diversificación de la oferta de transporte, los datos revelan que las VTC, al estar excluidas del carril bus-taxi, circulan únicamente por carriles convencionales, lo que reduce drásticamente su velocidad. En arterias clave como Gran Vía, los taxis alcanzan una media de 29,63 km/h, mientras que las VTC apenas superan los 8,82 km/h, lo que alarga su tiempo de permanencia en las vías y aumenta la congestión.

Respuesta a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea

Este informe responde a la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) C-50/21, que cuestionó la validez de la ratio 1 VTC por cada 30 taxis por falta de evidencia empírica. Dado el impacto de una posible expansión de la flota de VTC, es crucial fundamentar cualquier decisión regulatoria en datos objetivos, verificables y alineados con el interés general de la ciudad.

En resumen, este análisis respalda la necesidad de limitar la flota de VTC, demostrando que su impacto en la ocupación de las vías es desproporcionado y perjudicial para la movilidad urbana en Barcelona.

Metodología y Fuentes de Datos

Este estudio se basa en una metodología híbrida que integra diversas fuentes de datos empíricos, análisis de velocidad y modelización matemática, todo ello con el fin de evaluar el impacto de las VTC en la congestión viaria de Barcelona. A continuación, se detallan los métodos y fuentes de datos utilizadas para garantizar la precisión y relevancia de los resultados obtenidos.

Metodología híbrida

El informe utiliza los siguientes elementos clave para desarrollar la metodología:

• Datos empíricos de posicionamiento y velocidad: Estos datos fueron recopilados por Taxi Ecològic, con una muestra de 82 taxis durante un periodo de 15 días (febrero 2025). Los datos fueron extrapolados a la flota total mediante factores de corrección.
• Comparativas de velocidad: Se utilizaron Google Maps y los registros de Taxi Ecològic para realizar comparativas de velocidad entre taxis y VTC.
• Análisis de ocupación dinámica: Este análisis se ajusta por factores de corrección, como la diferencia de velocidad entre taxis y VTC y su proporción en diferentes escenarios urbanos.

Este enfoque combina evidencia empírica y modelización matemática para ofrecer recomendaciones para políticas de movilidad eficaces, basadas en datos objetivos que optimicen el uso del espacio urbano y reduzcan la congestión.

3. Metodología y Fuentes de Datos

El análisis se estructura en tres áreas clave:

1. Recopilación y procesamiento de datos: Incluye la obtención de datos sobre flujos de tráfico, velocidades de circulación y la composición de la flota.
2. Cálculo de indicadores clave: Se calculan indicadores clave como la ocupación viaria y coeficientes de velocidad para evaluar el impacto relativo de los taxis y las VTC.
3. Modelización de escenarios: Se simulan diferentes configuraciones de flota para evaluar cómo distintas distribuciones de taxis y VTC afectan a la congestión y la eficiencia del tráfico urbano.

3.1. Recopilación y Procesamiento de Datos

El primer paso en el análisis fue la recopilación de datos sobre el tráfico, las velocidades de circulación y la composición de las flotas de taxis y VTC. Las principales fuentes y metodologías empleadas son:

• Flujos vehiculares: Se utilizaron los datos del Pla de Mobilitat Urbana BCN 2024, que incluye mediciones de tráfico en varias arterias de la ciudad, destacando:

  • 84.262 vehículos/día en Calle d’Aragó.
  • 61.771 vehículos/día en Diagonal.

• Cálculo de la ocupación viaria: Para los taxis, se calculó la ocupación a partir de una muestra representativa y se extrapoló a la flota total del Área Metropolitana de Barcelona (AMB). Para las VTC, se ajustó la ocupación teniendo en cuenta tres factores clave:

  1. Las VTC no tienen un día de descanso obligatorio, lo que incrementa su presencia un 17% respecto a los taxis.
  2. Un mayor porcentaje de conductores de VTC realiza jornadas largas (más de 10 horas diarias) y usa vehículos en doble turno.
  3. La menor velocidad de las VTC, debido a su exclusión de los carriles bus-taxi, que las hace menos eficientes que los taxis, que circulan en carriles exclusivos.

• Velocidades de circulación:

  • Para los taxis, se utilizaron registros de Taxi Ecològic, obtenidos mediante seguimiento GPS de los vehículos.
  • Para las VTC, se emplearon mediciones de Google Maps en franjas horarias representativas.

• Composición de la flota:

  • En el Área Metropolitana de Barcelona operan 10.521 taxis, con una tasa de actividad diaria que varía entre el 20,7% y el 56,1%, dependiendo de la vía y la franja horaria.
  • En Cataluña, existen 3.754 autorizaciones VTC, de las cuales se asume que 1.400 están activas para proporcionar mayor robustez al estudio.

• Muestra temporal: Se recogieron datos durante 15 días (10–25 febrero de 2025), con valores insensibilizados mediante promedios ponderados para minimizar sesgos estacionales y fluctuaciones horarias.

3.2. Cálculo de Indicadores Clave

A partir de los datos recopilados, se calcularon varios indicadores clave para evaluar el impacto de los taxis y las VTC en la circulación urbana. Algunos de los indicadores más relevantes son:

1. Coeficiente de velocidad: Este coeficiente mide la relación entre la velocidad media de los taxis y la de las VTC en una misma vía.
   • Calle d’Aragó: El coeficiente de velocidad es 2,27, lo que indica que un taxi circula más del doble de rápido que una VTC.
   • Calle de València: En esta vía, la diferencia es aún más pronunciada, con un coeficiente de 4,98, lo que significa que los taxis son casi 5 veces más rápidos que las VTC.

Simulación de Escenarios

Con el objetivo de evaluar el impacto de distintas configuraciones de flota en la movilidad urbana de Barcelona, se han modelado varios escenarios alternativos, los cuales permiten visualizar cómo se vería afectada la congestión viaria en función de la cantidad de VTC en circulación. Los escenarios modelados son los siguientes:

1. Escenario Base: Este escenario refleja la distribución actual de taxis y VTC en la ciudad. En él, se asume que el número de VTC es de 1.400 unidades activas y se mantiene la proporción actual de taxis (10.521 unidades). Este escenario actúa como referencia para evaluar el impacto de otras configuraciones de flota.

2. Escenario de Liberalización: Este escenario hipotético considera que todas las VTC otorgadas en Catalunya (3.754 autorizaciones) están operativas, lo que representaría un incremento considerable de la ocupación de la vía. Este escenario refleja el impacto potencial de la liberalización del sector VTC en el tráfico urbano, mostrando un aumento en la congestión viaria sin una mejora proporcional en la oferta de transporte. Los cálculos demuestran que, si todas las VTC estuvieran operativas, la ocupación viaria se incrementaría un 6,7%, alcanzando un 22,4% de ocupación total de la vía en Barcelona.

3. Escenario Regulador: Este escenario considera una regulación más estricta, en la que se mantiene el número actual de VTC o se reduce mediante la imposición de una ratio de 1 VTC por cada 30 taxis (1/30). Este escenario tiene como objetivo evaluar cómo afectaría la limitación de la flota de VTC en la movilidad urbana, garantizando una distribución más eficiente del espacio viario.

3.3. Validación Académica y Modelización de Datos

Para asegurar la validez científica del estudio, el diseño metodológico y la interpretación de los resultados fueron supervisados por el Dr. Joan Velázquez Ameijide, director del Departamento de Resistencia de Materiales y Estructuras en la Ingeniería de la UPC. Su experiencia en seguridad vial y modelización del tráfico ha permitido garantizar que las métricas y simulaciones empleadas son precisas y reflejan fielmente la realidad del transporte en Barcelona. La validación académica fortalece la fiabilidad de las conclusiones y proporciona una base objetiva para las recomendaciones regulatorias planteadas en el informe.

4. Resultados y Análisis

Los resultados obtenidos a partir de los cálculos y simulaciones confirman que las VTC representan una carga desproporcionada para la infraestructura viaria de Barcelona. A pesar de ser una fracción menor en la flota total de transporte, las VTC tienen un impacto negativo significativo sobre la movilidad urbana debido a su ineficiencia en circulación y su ocupación elevada de la vía.

4.1. Ocupación de Vías: Un Uso Ineficiente del Espacio Urbano

Uno de los indicadores más importantes para evaluar el impacto de las VTC en la congestión es el porcentaje de ocupación viaria, es decir, el tiempo que los vehículos permanecen en circulación en relación con la capacidad de la red de transporte.

• Taxis: Al tener acceso exclusivo al carril bus-taxi, los taxis pueden moverse con mayor fluidez y completar sus trayectos de forma más eficiente. En promedio, los taxis representan un 11,64% del flujo total de vehículos en una vía, lo que refleja una ocupación proporcional y controlada del espacio viario.

• VTC: Por otro lado, las VTC ocupan la vía en una proporción mucho mayor que su presencia real en la flota. A pesar de representar solo el 13,3% de la flota total de transporte (1.400 unidades activas de las 3.754 autorizaciones), las VTC ocupaban el 4% del total de las vías en Barcelona. Esta ocupación desproporcionada refleja su menor eficiencia en la circulación, ya que no tienen acceso a los carriles exclusivos y, por lo tanto, permanecen más tiempo en la vía.

Gráfico 1: Comparativa entre el número de vehículos y la ocupación viaria

En el gráfico, las barras moradas representan el porcentaje de ocupación vial, mientras que las barras naranjas muestran el número de vehículos. En el caso de los taxis, el número de vehículos y la ocupación vial son proporcionales, lo que significa que las barras moradas se alinean con las naranjas, sin sobresalir. En cambio, para las VTC, los porcentajes de ocupación vial superan el número de vehículos, indicando que estas ocupan un espacio significativamente mayor en la vía en relación con su número real.

Análisis de los Resultados

1. Desproporción en la ocupación vial: A pesar de ser una fracción menor de la flota total, las VTC ocupan una porción del espacio urbano que excede considerablemente su presencia real. Esto se debe a su menor velocidad (por no poder utilizar carriles exclusivos) y a su mayor tiempo de circulación, lo que genera una sobrecarga en las arterias urbanas.

2. Impacto en la congestión: Los escenarios de liberalización y sin regulación evidencian que el incremento de la flota de VTC podría aumentar la ocupación viaria hasta alcanzar 22,4% del total, lo que tendría un impacto directo en la congestión del tráfico sin aportar mejoras proporcionales en la oferta de transporte.

3. Eficiencia relativa: Los taxis demuestran una mayor eficiencia en la ocupación de la vía debido a su acceso al carril bus-taxi y su mayor velocidad de circulación. Por su parte, las VTC resultan más lentas y ocupan un espacio innecesariamente grande, lo que agrava la congestión sin contribuir de manera efectiva al transporte urbano.

En conclusión, los resultados y el análisis indican que la expansión de la flota de VTC no es beneficiosa para la movilidad urbana de Barcelona. La ineficiencia en su circulación y la sobrecarga que generan en la vía sugieren que se deben aplicar políticas regulatorias más estrictas, limitando la flota de VTC para optimizar el uso del espacio viario y mejorar la eficiencia del sistema de transporte urbano.

Impacto VTC tránsito BCN

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