Los taxistas de Roma anuncian un paro total el 23 de enero con varios frentes abiertos
Total desacuerdo entre las cuestiones en juego que involucran a Roma Capital, por un lado, y al sector del taxi, por otro, con un paro total del taxi previsto para el 23 de enero de 2024. hay varios frentes abiertos: sobre las tarifas y sobre todo sobre su revisión, prometida en su momento por el Campidoglio. Además, están los vehículos NCC (VTC) que captan en la calle a los clientes y la ampliación de licencias.
El 15 de diciembre de 2023 se nombró la nueva comisión consultiva, una especie de asamblea permanente sobre el transporte público no regular. Hay expertos designados por el alcalde, el departamento de grandes acontecimientos, deportes, turismo y moda, un delegado de la policía local de Roma capital y un responsable del departamento de movilidad y transporte sostenible. A la mesa se sientan 30 representantes del sector del taxi, de NCC y asociaciones de consumidores.
Las tarifas
La nueva comisión se reunió el 28 de diciembre de 2023. Sobre la mesa estaba, sobre todo, la rotación de los taxis y la tarifa predeterminada para los aeropuertos de Roma. Todo salió bien con la solicitud de suspensión de la tarifa fija desde las Murallas Aurelianas a Ciampino y viceversa. Esta iniciativa encontró el apoyo de todos los participantes. Les hubiera gustado hacer lo mismo con el aeropuerto de Fiumicino pero, en este caso, la administración prefirió tomarse su tiempo.
Los turnos
Aquí comenzaron los problemas. Roma tuvo que presentar los turnos para 2024. Los sindicatos querían restablecer algunos descansos, como un fin de semana cada cuatro semanas, y tener horarios lo suficientemente flexibles para poder responder especialmente a los momentos en los que hay más demanda. El Campidoglio, sin embargo, emitió «sus turnos», lo que no gustó a los taxistas que, entre otras cosas, pidieron volver a proponer la flota suplementaria los sábados, domingos, festivos y vísperas de festivos en el horario de las 18.00 horas.
Artículo 29
El sector del taxi había propuesto dividir la comisión en dos «subcomisiones», una sólo para los taxis y otra para los NCC. El campo de batalla es la correcta aplicación del artículo 29 del Reglamento Capitolino «para la regulación de los servicios públicos de autobuses no regulares». Este artículo dice, de forma resumida, que los NCC, después de cada transporte, deberán regresar a la base y no esperar otra llamada en la vía pública, algo que según los taxistas, no se cumple, especialmente los que trabajan con Uber.
“La impunidad de la que disfruta el alquiler con conductor, ante la falta de aplicación del artículo 29, roza el ridículo si no fuera por el daño que nos causa –-escribe, en una nota, USB Taxi-– Los NCC de cada municipio de Italia actúan impunemente y gracias a la multinacional californiana prácticamente prestan un servicio de calle con la ventaja de poder seleccionar a los usuarios a los que ofrecen sus servicios».
Licencias
El verdadero choque es sobre las licencias y las que se sacarán a licitación, dos cuestiones que no sólo preocupan a la comisión sino que se debaten desde hace años. Para el USB, «la falta de adaptación de la tarifa a los índices Istat nos sitúa en un vicio entre los costes de gestión y los insostenibles «ingresos de los taxistas».
Este desequilibrio que dura años es evidentemente injusto. Más aún cuando llevamos meses escuchando «pronto habrá una intervención», mientras tanto aumentemos los taxis». Lo que se pretende es introducir 1.000 licencias más de taxis y otras 500 estacionales. El problema, según los sindicatos, no es el escaso número de taxis, algo señalado también por la Autoridad Antimonopolio, sino el tráfico romano que hace que los trayectos sean más largos de lo debido.
