Taxi Project se reivindica en Europa: ¬ęEl taxi no ha gozado hasta el momento de interlocuci√≥n con la Comisi√≥n Europea de manera constante, por lo cual les parec√≠a interesante que asumi√©ramos ese papel¬Ľ

Hoy 13 de octubre, los equipos t√©cnicos de Taxi Project y √Člite Taxi Barcelona, formados por los representantes de las asociaciones, Syed Junaid y Tito √Ālvarez, junto con varios expertos en derecho de la Competencia y de Econom√≠a, han visitado el Parlamento Europeo de la mano del eurodiputado Javier L√≥pez Fern√°ndez, Secretario General Adjunto de la Delegaci√≥n Socialista Espa√Īola por el PSC y miembro a su vez Grupo de la Alianza Progresista de Socialistas y Dem√≥cratas (S&D) para exponer su trabajo contra empresas como Uber, Cabify, Free Now o Bolt a los diferentes grupos pol√≠ticos que forman parte de la Euroc√°mara.

Del mismo modo, la delegación de taxistas se han reunido con dos técnicos de la Comisión Europea de la Dirección Europea de Movilidad y Transporte (DG MOVE) Jean-Louis Colson, Jefe de Unidad de Transporte Rodado y experto en competencia y con Anja Kaeller, Asesora Jurídica y Política, Unidad de Transporte Rodado

¬ęEstos nos han comunicado que, contrariamente a las grandes plataformas, el taxi no ha gozado hasta el momento de interlocuci√≥n con la Comisi√≥n Europea de manera constante, por lo cual les parec√≠a interesante que asumi√©ramos ese papel¬Ľ explican desde Taxi Project.

¬ęLes hemos dicho que nos parece inaceptable la posici√≥n de la Comisi√≥n expresada en su Comunicaci√≥n texto de orientaci√≥n legislativa no vinculante sobre la Estrategia de Transporte Inteligente y Sostenible de diciembre de 2020, en la que afirma que los operadores de plataforma multimodal mejoran la eficiencia del transporte y reducen el n√ļmero de veh√≠culos en el transporte urbano (apartado 36), cosa que es contraria a la evidencia¬Ľ matizan.

En cuanto a la importante reunión, las asociaciones aclaran que les han exigido que estudien los indicios de colusión entre las plataformas de VTC consistente en la fijación de precios a través de algoritmos y de precios predatorios causados por los descuentos comerciales de las plataformas, (en referencia a la demanda presentada por los taxistas contra contra Cabify, Uber y Free Now ante la CNMC y ACCO por la supuesta violación de los artículos 1, 2 y 3 de la Ley del Derecho a la Competencia):

¬ęUno de nuestros frentes de trabajo actuales est√° centrado ¬ęC√°rtel¬Ľ de aut√≥nomos a trav√©s de apps / colusi√≥n de precios con los algoritmos. Descuentos de los operadores, necesidad de instrumentos legales para penalizar la transferencia de poder de mercado a nuevos mercados¬Ľ.

Seg√ļn han indicado tambi√©n desde Taxi Project y √Člite, uno de los puntos m√°s importantes tratados en esta reuni√≥n con los comisarios es que afirmaron no tener intenci√≥n de contribuir a poner orden en el sector de la movilidad y, en especial, el del taxi. De hecho, la instituci√≥n no tiene previsi√≥n de emitir opiniones o legislar para evitar el incremento indiscriminado de veh√≠culos de transporte con conductor en las ciudades, a pesar de sus efectos perjudiciales para la movilidad urbana.

¬ęHoy, la Unidad de Transporte de la Comisi√≥n se limita a enfocar su implicaci√≥n en el sector a trav√©s de unas recomendaciones sobre movilidad que saldr√°n a la luz en unos meses, entre las que se incluir√°n la formaci√≥n de conductores de VTC, los requisitos de los veh√≠culos y la colaboraci√≥n p√ļblico/privada de la √ļltima milla. Estas recomendaciones no son vinculantes y ser√°n los estados miembros, las comunidades aut√≥nomas o los ayuntamientos los que tendr√°n total autonom√≠a de decidir sobre estos temas¬Ľ.

Esta √ļltima cuesti√≥n ha hecho saltar todas las alarmas dentro de las asociaciones de taxistas dada su vital importancia para mantener el sector del taxi como un servicio de inter√©s general esencial para la comunidad ¬ęLa inacci√≥n de la instituci√≥n con m√°s poder de la UE nos genera inquietud, ya que deja en manos del TJUE la decisi√≥n de si el equilibrio entre licencias de Taxi/VTC y la doble licencia municipal para realizar servicios urbanos va contra el Tratado de Funcionamiento de la Uni√≥n Europea de libre establecimiento o no¬Ľ.

Y finalmente, los responsables europeos han hecho hincapié en el actual proceso legislativo de la Ley de Mercados Digitales y la Ley de Servicios Digitales, las cuales regularán materias relacionadas con plataformas digitales.

‚ÄúPese a estar en una fase avanzada de este proceso legislativo, desde Taxi Project estudiaremos la posibilidad de participar en el texto definitivo de ambas normativas. Con posterioridad, mantuvimos reuniones con eurodiputados espa√Īoles con el prop√≥sito de abordar en profundidad las preocupaciones del sector comentadas anteriormente y abrir un canal de comunicaci√≥n con el Parlamento‚ÄĚ.

Para acabar la jornada han mantenido otros dos importantes encuentros con Jamal Ikazban, diputado del PS (Partido Socialista de Bélgica) y con Youssef Handichi del partido comunista PTB (Parti du Travail de Belgique) ambos pertenecientes al Parlamento de región francofona de Bruselas, una de las ciudades siempre se ha considerado clave  por parte de Uber para su expansión en Europa.

¬ęAmbos estuvieron de acuerdo con los peligros que conllevan las actuales plataformas intermediarias (Uber, especialmente) y se mostraron interesados en establecer un canal de comunicaci√≥n para organizar la defensa del taxi en Europa¬Ľ se√Īalan.

Los temas que han tratado en las diferentes reuniones se refieren a las l√≠neas de trabajo de Taxi Project en estos dos √ļltimos a√Īos, tales como la denuncia a Uber por evasi√≥n fiscal admitida a d√≠a de hoy en tr√°mite por Fiscal√≠a de Delitos Econ√≥micos, el estudio de ¬ęanalytics¬Ľ de las apps de Uber y Cabify (abuso en la extracci√≥n de datos del consumidor no relacionados con la actividad) y vulneraci√≥n de derechos de los conductores o el estudio de precios de las plataformas en California (junto con el sindicato de conductores SEIU), que seg√ļn indican Taxi Project desprenden un ¬ęabuso de posici√≥n dominante en algunos trayectos¬Ľ.

En cuanto a los derechos laborales, Taxi Project ha presentado ante el Parlamento su denuncia a Cabify ante la Inspección de Trabajo de varias Comunidades Autónomas por cesión ilegal de trabajadores por la cual, ya ha sido multada en Catalunya. Como la demanda también presentada contra Cabify, Uber y Free Now ante la CNMC y ACCO por la supuesta violación de los artículos 1, 2 y 3 de la Ley del Derecho a la Competencia.

Por √ļltimo, la organizaci√≥n ha mostrado el trabajo que llevan haciendo desde el a√Īo pasado a nivel internacional impulsando el sindicato global UWA (Unidos World Action) dirigido a acciones concretas como protestas globalizadas contra la uberizaci√≥n en todo el mundo desde la plataforma de asociaciones de trabajadoras y trabajadores de aplicaciones RTT (Red Transnacional de Trabajadores), formada tanto por organizaciones a nivel internacional (Europa, Asia, Am√©rica Latina, California) como con medios especializados en la lucha contra la uberizaci√≥n de la econom√≠a (The Gig Economy Project) y que seg√ļn aclaran desde Taxi Project

‚ÄúSer√° esencial para luchar por articular una nueva directiva europea de trabajadoras y trabajadores de plataforma donde se reflejen todos los avances que han supuesto la lucha de las compa√Īeras y compa√Īeros en estos √ļltimos a√Īos contra empresas como Uber, Cabify, Glovo o Deliveroo‚ÄĚ.

Para finalizar Taxi Project también ha presentado ante los eurodiputados, comisarios y diferentes partidos políticos sus propuestas para el futuro del sector, que se resumen en mantener el taxi como un servicio de interés general (la reglamentación del transporte: numerus clausus, precio regulado, condiciones de seguridad, profesionalidad, etc), la limitación de poder de mercado de las plataformas tipo Uber, Bolt, Cabify o Free Now, la modernización y sostenibilidad del taxi (electrificación, apps, sistemas de pagos digitales, idiomas, etc) o el rol del taxi como elemento central y esencial de transporte en la agenda urbana de la UE y el Green Deal.

¬ęEn el primero se le equipara a VTC, en el segundo no se le menciona. No es verdad, como dice la CE, que las plataformas reduzcan el n√ļmero de veh√≠culos en ciudad¬Ľ denuncian desde Taxi Project.

En conclusi√≥n, desde Taxi Project explican: ¬ęCreemos que esta visita ha sido muy importante para advertir a la Comisi√≥n de nuestra presencia y para abrir una v√≠a de comunicaci√≥n y de trabajo conjunto con el Parlamento Europeo y el Parlamento Belga, lo que dar√° a√ļn m√°s fuerza al Taxi Project en Europa¬Ľ.

¬ęDesde Taxi Project vamos a trabajar intensamente para defender los intereses del Taxi en las instituciones europeas y desmontar las falsedades de los lobbies como MOVE.EU (Uber, FreeNow y Bolt) que presiona con mucha intensidad para normalizar el mercado √ļnico entre Taxi/VTC y una nueva figura jur√≠dica donde no sea necesario tarjeta de transporte para transportar viajeros en veh√≠culos de turismo.

Taxi Project naci√≥ para profesionalizar la lucha en los √°mbitos de la investigaci√≥n, pleitos, incidencia pol√≠tica y comunicaci√≥n y despu√©s de m√°s de dos a√Īos nuestro trabajo ya es reconocido y tenido muy en cuenta en las administraciones locales, auton√≥micas, nacionales e internacionales¬Ľ sentencian.

Taxi Project se reivindica en Europa