Los taxistas de Italia paralizan el país contra la ley de competencia de los VTC
Varios partidos están tratando de obtener del gobierno la eliminación del artículo 10 de la Ley de Competencia, que trata el tema de la liberalización del sector. En este momento se está trabajando en un compromiso.
En los últimos días se han producido reuniones entre los representantes del sector del taxi y las delegaciones de Lega, Forza Italia, Movimento Cinque Stelle y Pd. En la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara, donde llegó el texto tras el visto bueno del Senado, casi todos los grupos han recibido enmiendas al extracto del artículo 10.
Teresa Bellanova se ha ocupado de los taxistas hasta el final. «Con mayor razón creo que se requiere la máxima responsabilidad de toda política: alimentar el choque puede ser muy peligroso», dice.
“Pedimos la eliminación del artículo 10 en virtud de una ley de 2019 cuyos decretos de implementación después de cuatro años y tres ministros no han sido publicados. En el caso de la delegación, se prevé el doble paso parlamentario y el de la Conferencia Unificada. ¿Llegamos al punto en que solo confiamos en un decreto directorial y no en decretos legislativos con doble aprobación parlamentaria? Me parece una contradicción».
Los taxistas también apelan a los llamados «Uber Files» publicados por un consorcio periodístico liderado por The Guardian, argumentando que el gobierno está del lado de las multinacionales. “Considero innombrables las alusiones por quien se hagan y por quien se dirijan”, responde Bellanova. “Esos archivos confirman solo una cosa: que alguien probablemente trató de influir o forzar las cosas también en Italia y, sin embargo, no tuvo éxito. Quizá esto también deba señalarse, al calor de las reconstrucciones».
El viceministro dice que “escuchamos a los representantes de los taxistas y NCC, aceptamos los cambios que se podían aceptar, presentamos una propuesta y registramos diferentes posiciones entre la categoría de los taxistas y la satisfacción por parte de NCC.
La propuesta fue clara: distinción entre taxi y NCC, disciplina diferenciada para las plataformas tecnológicas de intermediación e interconexión, reglas determinadas y compartidas para el sector, competencia desleal contrastada, salvaguarda de las funciones regionales y municipales, incentivos a los vehículos ecosostenibles y al transporte no de pasajeros.
Mientras tanto, las ciudades están paralizadas por las protestas de los taxistas desde Roma a Turín. “Quien pretenda realizar, correctamente, un servicio de utilidad pública debe ser consecuente y estar a la altura de lo que dice querer garantizar”, señala Bellanova.
«También digo algo más: detener las transformaciones es una ilusión. El pasaje debe poder ser gobernado, y de la mejor manera. Por eso había propuesto una mesa permanente para ambas categorías para abordar más temas críticos y para una comparación constante a partir de los decretos legislativos.»
