Uber y Lyft buscan ceder las licencias en California para eludir la Ley AB5

Uber y Lyft buscan ceder las licencias en California para eludir la Ley AB5

Uber y Lyft buscan ceder las licencias en California para eludir la Ley AB5

Uber y Lyft est谩n estudiando la posibilidad de ceder las licencias a otros operadores de flotas en California, ya que ambas empresas de transporte deben de clasificar a los conductores como empleados.

Las empresas creen que un modelo similar a una franquicia les permitir铆a mantener una relaci贸n independiente con los conductores, evitando el requisito de darlos de alta como empleados y por consiguiente, tener que pagar vacaciones y seguridad social.

Seg煤n los informes, Lyft ya present贸 el plan a su junta directiva, mientras que Uber ya opera bajo un modelo similar en Espa帽a y Alemania.

La Ley AB 5, que est谩 dise帽ada para reclasificar a los trabajadores aut贸nomos como empleados, entr贸 en vigor en enero, pero Uber y Lyft se han negado a cumplirla argumentando que son una plataforma tecnol贸gica y no una empresa de transporte.

En mayo, el estado hab铆a demandado a ambas empresas para hacer cumplir la ley, y este mes el juez Ethan P. Schulman, de la Corte Superior de San Francisco, orden贸 a las empresas que dieran de alta a sus conductores.

Uber y Lyft pierden el esperado juicio de California, los conductores son empleados
El juez de la corte suprema, Ethan P Schulman, en la estaci贸n de ferris San Fran

 

Uber y Lyft pierden el esperado juicio de California, los conductores son empleados

 

 

 

Ambas empresas apelaron la sentencia y advirtieron que podr铆an tener que cerrar sus operaciones en el estado si no se revoca la orden.

Las empresas quieren dar la vuelta a la Ley AB5 con la proposici贸n 22

Uber y Lyft se han opuesto sistem谩ticamente a la Ley AB 5 y han presionado para limitar su 谩mbito.

Ambas empresas, junto con la empresa de reparto de comida DoorDash, se han comprometido a impulsar la Proposici贸n 22, una medida de votaci贸n para las elecciones de noviembre en la que han invertido 90 millones de d贸lares.

Con esta inversi贸n, pretenden convencer a los votantes para que se sigan manteniendo a los conductores como trabajadores aut贸nomos.

En este contexto, Lyft han enviado correos electr贸nicos a sus clientes y ha pedido mensajes de apoyo a la Prop 22 para su aplicaci贸n.

Uber ha utilizado en el pasado su aplicaci贸n para aprovechar la atenci贸n al cliente, como lo hizo en 2015, al agregar una ventana emergente en la aplicaci贸n que pide a los usuarios de Nueva York que env铆en un correo electr贸nico a DeBlasio para que retroceda en la legislaci贸n propuesta que limitar铆a la cantidad de veh铆culos Uber en la ciudad.

Las tres empresas, Uber, Lyft y DoorDash, est谩n utilizando los 90 millones para presionar y conseguir que no les afecte la AB5.

El enga帽o de la propuesta 22 que Uber y Lyft ofrecen a los trabajadores de California

 

El enga帽o de la propuesta 22 que Uber y Lyft ofrecen a los trabajadores de California

 

M谩s presiones

En un art铆culo de opini贸n publicado en el New York Times la semana pasada, el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, presion贸 de una 芦tercera forma禄.

Khosrowshahi escribi贸 que la clasificaci贸n de los trabajadores como empleados era una 芦elecci贸n falsa禄, y agreg贸 que las empresas asumen 芦m谩s incertidumbre y riesgo禄 cuando tienen que proporcionar m谩s beneficios a los trabajadores aut贸nomos.

Sugiri贸 que, en cambio, se deber铆a exigir a las empresas impulsadas por el trabajo en vivo que creen fondos de beneficios que los trabajadores puedan usar para todo, incluido el seguro m茅dico y el tiempo libre pagado.

La cantidad de dinero a la que cada trabajador tendr铆a acceso se basar铆a en la cantidad de horas que dediquen.

Afirm贸 que, si tal ley existiera en los 50 estados, Uber habr铆a contribuido con 655 millones a los fondos de beneficios el a帽o pasado, pero no ofreci贸 ning煤n detalle.