Madrid termina con los patinetes eléctricos. ¿Hará lo mismo con los Tuk-Tuk?
MADRID. 12 Sep. (Noticias del Taxi) – En el mes de octubre las calles de la capital cambiarán, después de que el alcalde de la ciudad José Luis Martínez-Almeida, haya decidido revocar la autorización a las empresas de patinetes.
Una de las últimas compañías que llegó a Madrid con los patinetes fue Bolt, y que el Ayuntamiento integró en 2022 dentro de la aplicación de la EMT. Además la App integra las de Bird, los patinetes de Flash y Cabify y las motos de Acciona, Cabify y Cooltra y los coches de Sharenow, Wible y Ubeeqo.
El alcalde de Madrid ha asegurado que ordenará y regulará la actividad de los Tuk-Tuk turísticos a través de un marco normativo «adecuado».
Al regidor madrileño «le preocupa» este fenómeno porque, al margen de su papel turístico, estos vehículos «no son una forma de transporte» y, además, están utilizando el estacionamiento que no les corresponde en las calles de la ciudad. De hecho, en la misma semana en la que decidió revocar la autorización para los 6.000 patinetes de tres empresas que podían circular por las calles, también pidió información a la concejala de Turismo, Almudena Maíllo. «Le pedí que determinara cuál es la situación y cuál es el marco normativo concreto bajo el que se amparan los ‘tuk tuk’ para poder tomar decisiones al respecto», ha informado el alcalde.
El problema principal es que existe un vacío legal y no se sabe qué tipo de actividad económica realizan, ni tienen ningún tipo de normativa específica que los regule.
Desde el Grupo Municipal Socialista de Madrid denuncian que «en el sector hay un oscurantismo tremendo» y llevan años «teniendo el libre albedrío». Eso sí, celebran que el Ayuntamiento esté preparando una regulación para una de «tantas actividades que operan de manera alegal en la ciudad». Antonio Giraldo, portavoz de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del grupo socialista en el Ayuntamiento de la capital, lleva años denunciando la falta de control sobre estos vehículos: «Es un vehículo pero el ‘tuk tuk’ como fenómeno no pertenece a ningún área concreta» del Consistorio.
Hace un año escribía: «Los tuk tuk son un problema evidente en Madrid que no para de crecer. Operan en un vacío legal pues no tienen ningún tipo de regulación, a diferencia de otras ciudades españolas. Cometen frecuentes infracciones y, además, son competencia desleal. Urge que el Ayuntamiento actúe».
Pero para controlar este fenómeno que ha proliferado en las calles de Madrid, a juicio de Giraldo, hay que hacerse varias preguntas: si realmente «queremos ‘tuk tuk’ en la ciudad de Madrid» y, si es así, «que se especifique dónde y cuántos como sucedió con los patinetes». Aun así, el optimismo brilla por su ausencia: «Por el tipo de modelo de negocio que tienen es complicado que encaje con la concepción de ciudad que tenemos nosotros».
La guerra de los Tuk-Tuk en Madrid y Barcelona
Aparcados en el entorno del Mercado de San Miguel
En un punto concreto del mapa madrileño coinciden tanto vecinos como taxistas: el Mercado de San Miguel y su entorno. De nada ha servido la peatonalización de la zona precisamente, entre otras razones, para evitar la concentración de estos vehículos en un lugar tan emblemático. «Nada ha cambiado a día de hoy. Están aparcados en la acera, en los pasos de cebra y en la calzada a la espera de clientes en la confluencia de la calle Mayor y la cava de San Miguel», relata Ricardo Bustos, presidente de la Asociación de Vecinos de la Plaza Mayor de Madrid. Misma opinión tiene Alfonso, perteneciente a la asociación Élite Taxi Madrid, que asegura que hay tantos que a veces paralizan la vía: «Tendría que haber un sitio para ellos», sugiere.
También confunden las matrículas de esta nueva forma de hacer turismo. «Algunos llevan matrícula azul y otros blanca. Si todos tienen un mismo régimen no entendemos por qué», lamenta el taxista. Desde el grupo socialista han revisado las de color azul -las que también portan los taxis o VTC- y «no hay ningún vehículo registrado con ese número». «Ni el propio Ayuntamiento tiene claro qué está pasando con ese sector», insiste, por eso piden regular el uso y las condiciones de este servicio. Y para hacerlo, creen que tienen que participar tres áreas del Consistorio: la de turismo, seguridad y movilidad. Precisamente la que se encarga de la actividad turística asegura que están «en fase de estudio, de analizar a fondo cuál es la situación así como el marco normativo concreto para tomar decisiones».
Competencia desleal al taxi
La tensión entre estos triciclos y los taxistas se ha incrementado en los últimos años. La razón es la competencia desleal que realizan los ‘tuk tuk’: «Hacen servicios que son del taxi. Han llevado a gente con maletas hasta Atocha», cuenta el integrante del sector, que lamenta tener limitaciones como taxista y ellos no.
Estos elementos de movilidad aparecieron hace unos años, antes de la pandemia, aunque ahora, según los vecinos, «han descubierto que había negocio y hay muchas más». En un primer momento no eran competencia directa del taxi porque solo hacían recorridos turísticos. Pero, actualmente, también recogen a los turistas en los hoteles y les llevan a las estaciones de tren. «Ahora mismo todo vale», critica Alfonso.
Barcelona reguló los tuk-tuk
En octubre de 2022 el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Catalunya llegaron a un acuerdo para prohibir la circulación de los Tuk-Tuk, triciclos y cualquier otra forma de transporte de pasajeros en Bici Taxi.
Según declaraciones del primer teniente de alcaldía, Jaume Collboni, -ahora alcalde-, el paisaje de la ciudad ha cambiado después de la persecución de estos «artefactos». «El paisaje de la ciudad ha cambiado, sobre todo en la Barceloneta, la Villa Olímpica y el Front Marítim». Collboni afirmó que estos vehículos son una «fuente de inseguridad y precariedad laboral». Además, aseguró que los bicitaxi dan una «imagen de turismo que no queremos».
En marzo de este año el Parlament de Catalunya modificó la Ley del Taxi prohibiendo expresamente el transporte en los Bicitaxi y TukTuk. «En ningún caso los ciclos, vehículos de movilidad personal y ciclos de pedaleo asistido y todos los vehículos de la categoría L, pueden llevar a cabo servicios de taxi o asimilados».
En Sevilla, el Consistorio denegó la autorización solicitada por la empresa para circular. Las delegaciones de Movilidad y Turismo emitieron informes negativos por la ocupación del dominio público y por la circulación por calles restringidas al tráfico.
